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自动驾驶等级划分是由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国机动车工程师协会（SAE）所制定的，他们所制定的标准在全球范围内享有很高的权威性和公正性，其每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，也被全球范围内消费者作为汽车购买的权威标准。

对自动驾驶的具体定义有5个等级。

Level 0（无自动化）:由人类驾驶者全权操作汽车，在行驶过程中可以得到警告和保护系统的辅助。

Level 1（驾驶支援）:通过驾驶环境对放线盘和加减速中的一项操作提供驾驶支援，对其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

Level 2（部分自动化）：通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

Level 3（有条件自动化）:由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答

Level 4（高度自动化）:由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答，限定道路和环境条件等。

Level 5（完全自动化）：由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。人类驾驶者在可能的情况下接管。在所有的道路和环境条件下驾驶。

我们现在熟悉的汽车功能比如说常见的定速巡航就属于2级自动驾驶，达到3级自动驾驶就已经可以完成大部分路况下的自动行驶，不过还需要人来参与对某一些特殊情况进行人工干预，现在绝大数的自动驾驶技术研发公司都处于这个阶段，比如说谷歌的自动驾驶技术，这个等级的驾驶技术也被称之为半自动驾驶，在地铁，铁路等领域上早就已经实现了。

那么到了4级，也就是高度自动化就可以称之为自动驾驶了，这个级别的自动驾驶在高精度地图的支持下已经可以完全实现自动驾驶，全程都不需要人工干预，在城市道路上已经可以上路，只有在一些偏偏的地区，或者说没有精准地图的道路上才需要人工干预，简单的来说在大城市中完全没有任何的问题，只有到了乡镇，或者偏远地区，没有精准地图支持的区域才会需要人工干预。

而最终极的自动驾驶就是5级，这个级别降低了对精准地图的依赖，靠车辆对路况的实时反馈来进行，可以适应所有的道路，这个级别最大的技术壁垒之一正是对图像的实时识别，而这也是当初千度集团愿意花大价钱收购大米引擎的原因之一，当然要想达到这个级别的自动驾驶不仅仅是图像识别这一个技术壁垒还有其他的壁垒，比如说雷达，传感器数据的处理，可以说自动驾驶技术是各个领域的集合体。

刘总看到杨青吃惊的表情道：“杨总你知道我们海豚的大股东就是千度集团，所以对千度了解的就多一些，这两年千度集团把所有的技术力量都压在了自动驾驶上，每年投入的资金都是海量的，这是硬生生拿钱砸出来的，现在通过相关部门的上路许可，可以说是苦尽甘来。”

杨青点了点头道：“没错，无人驾驶技术的确是能让千度集团做稳三大巨头的地位。”

刘总笑道：“不过千度集团虽然拿到了上路许可，但是想要普及还是有很大阻力的！”

杨青疑惑的道：“你是说司机吗？”

刘总点了下头道：“没错，现在千度集团的无人驾驶技术第一个合作的对象并不是私家车，而是公共汽车，你知道全国有多少公共汽车的司机吗？仅仅是京都就有3万多辆车，每辆车3个工作人员，加上其他的人员这就是将近10万人的饭碗，全国就更不用说了，这是关系到上百万人的生计问题，千度的无人公共汽车一旦上线，这些人的饭碗可就算是丢了，你说这些人能善罢甘休。而且问题更严重的是一般这些公交车司机都是本地人口，一旦闹起来，后果无法想象！”

杨青闻言道：“这是个雷啊，千度还不能不踩。”

刘总道：“嗯，千度集团要想普及无人驾驶技术必然要进入公共汽车领域，只有在公共汽车上站稳了脚跟才能迅速的普及到私家车上面，对于这种新的技术很多人是不信任的，这不比其他的事情，汽车一旦失控那危机到的可是生命，如果没有政府来进行背书，私家车的自动驾驶根本就没有多少人敢尝试。”