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几人眼前的就是已经获得适航证，并且开始量产的兔狲中低空载人飞行器。

“这就是狗巨户说的499元体验项目？”

“这跟预期不符啊！不过是超出预期的不符。”

“陆呆哥，你是汽车测评人，还玩过俱乐部赛道。知道玩一次赛车要多少钱吗？比起狗巨户的499元能贵多少？”

这人口中的陆呆哥想了想说：

“这得看情况。

我频道里拍过一个地方性质，比较便宜的赛车俱乐部，就是环形赛道里跑几圈的那种。押金3000，租车2000，报名费500。

要是大型的长途拉力赛，起码5万起步。

超跑俱乐部的话，一般是有钱人自己的小圈子，车也是他们自己的豪车超跑。这种俱乐部私人性质比较强，给钱也不一定能进去玩。”

一个搞笑吐槽主说：

“还是嘟哥这个金大腿好！之前我可只玩过卡丁车，现在也算是逼格升级了，回去好好吹一吹！”

几人说话的时候，飞行器的舱门已经完全打开，不过不是向外，而是像飞机一样朝内侧滑开。

因为兔狲飞行器翼身融合的外形，机舱比较扁平，进入的时候有点向下走入一个地下室的感觉。

不过进入内部后倒是没有局促感。

兔狲飞行器标准载人数为12，刨除驾驶员和旁边的副驾位置，后面两排座位，一边5个，这样都能靠窗看外面的景色不说，座椅间距更是达到1米的标准。

一般客机的经济舱座椅间距在2832嘤寸，也就是7181厘米，个别航空公司好一点，有34嘤寸，也就是86厘米。

这就让不少个子高稍微一点的人伸不开腿，膝盖都顶得慌。

而且，航空公司为了增加座椅密度，这个座椅间距还在温水煮青蛙地不断缓慢缩小中

兔狲中低空飞行器的座椅间距差不多相当于客机逃生门那里，因为特殊要求而设计的宽度，完全不用担心个子高会顶到。

如果有个子特别高的，还可以选择副驾位置，那里机头前凸，有更大空间。

他们11个人坐下，系好安全带，手中设备都在狂拍。

刚刚被叫做陆呆哥的那位，选择了坐在副驾位置，他看到旁边的驾驶员面前，除了一个双手握持的操纵杆和前方左中右三个显示屏，就什么都没有了

问过后才知道，原来这架飞行器的自动驾驶技术已经超过了一般的民航客机，本来是完全不用人来驾驶的。

甚至为此，国标又推出了一个新的自动驾驶标准

只不过作为刚刚出现的新事物，尤其是华夏放开低空管制没多久，所以才特意安排了这么一位，算是试运行。

这让陆呆哥想起了刚刚在下方，主会场中，那些在自动控制下飞来飞去的迷你小飞行器，确实互不干扰，很是牛批。

就在他们入舱，又准备起飞的功夫，第二波人已经从电梯上来，其中有倒骑驴，受邀的飞行爱好者播主和极限运动爱好者播主。

当他们沿着拱形框架通道来到第二架兔狲飞行器边上时，刚好看到第一架在起飞。

只见飞行器机身，左右两侧的三角翼中心，有两个直径超过一米的上下通透镂空圆环。

这圆环其实是两台电力涡扇的环形涵道，其中心正高速旋转的涡扇叶片在朝向下方不断吹动空气。

而飞行器那略微朝下弯曲的几何弯折设计，让整个翼身融合的机身像一个向下张开的怀抱，将涡扇吹向下方的气流环抱住，形成一个看不见的空气垫。

空气垫将兔狲飞行器那不足3吨的机身托起，而后，电力涡扇的涵道稍一旋转，调整了方向，从与机翼平行状态变为略微倾斜，气流方向从向下垂直改为略微向后。

这使得飞行器缓缓离开原地，开始横向移动，向着远处飞去。