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徐子谦晚上约了胖子他们，今天一天真是够忙的，看来以后即使他要掌控共享智能公司也得多放手，多找一些专业精英来做事。

骑着共享单车找到胖子他们时，徐子谦发现已经来到了燕京电影学院附近，这个胖子又来这里看美女了。

在学院内转了几圈，搭讪失败了数十次后，胖子终于死心，几个人在学院的一个餐厅内大吃了一顿，当然都喝了些酒。

骑车回家的路上，徐子谦都在思索共享单车的问题。经历近十年两轮资本的浪潮，大量共享单车企业倒闭，共享单车至今仍然处于泥潭之中，找不到准确的赢利点。

有着技术上的优势，徐子谦还是有一些想法的。比如，打造一种全自动的封闭箱体，当然造型要时尚科幻一些，根据要投放的地点做出单层或者多层，可以暂时命名为车巢。

使用者可以快速的取车和还车，而投放足够多的车巢后，就可以形成与物流网点类似的规模效应，方便用户。

不通过政府采购，每辆自行车的成本可以压缩到1000元，而且还有足够多的功能，比如北斗导航等各种系统，再加上车巢，一个可以盛放80辆自行车的车巢有十万成本就可以了。

这样，在燕京投入两三千车巢就应该可以了，当然到时还需要政府的政策支持。

颐和原墅附近是不让停放共享单车的，徐子谦把他骑的共享单车放在了离颐和原墅大门足有500米的地方。

他知道，当使用完一辆车后，不用找固定的地方而随意停放确实很方便。但是，这对下一个使用者就不一定方便了，特别是停放在偏僻地方的时候。实际上，共享单车只是把使用者的“方便”转嫁到下一个使用者的“不方便”了。

无桩带来的更大难题来自于人性，很多共享单车遭遇各种不公平待遇，比如恶意的损毁、隐藏私用。无桩的做法取消了对人性的约束，就相当于一个便利店没有店员让用户自己付费一样，虽然有人会自觉，但是不自觉的人带来的成本增加将会加到每一个人身上。所以，无桩共享单车的运营效率会进一步降低。

共享汽车也需要解决这个问题，细节方面需要讨论，但徐子谦觉得可以从信用和扣款方面入手。比如随意损坏共享汽车、乱扔垃圾以及发生其他禁止的行为，都可以降低用户的信用，甚至直接禁止再次乘坐共享汽车，同时根据情节扣除用户的押金。

如果让他来发展共享单车，也可以这么做，而且在特定区域，比如人员密集的校园、大型商业圈，可以将共享单车放在指定区域，但要规定几点到几点之间使用的共享单车的用户必须将共享单车还回去，否则扣款。同时也可以规定在一定时间段内使用共享单车，只要还回去就可以免费。

即使在燕京投入3000个车巢也就3亿的成本，再加上运营成本，对于他来讲算不了什么。

除了租金和车巢的广告，还可以和政府合作开发车巢的作用。但对徐子谦来讲车巢还有其他作用，比如作为共享汽车自动驾驶的信号指引和检测，这样可以使共享汽车更加的安全，运行更加有效率。

回到了别墅，在一楼客厅内转了几圈，徐子谦开始思索在家乡县城设置车巢的可能性。