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最终冯木穆的车停了下来，在开出去400多公里时，最后它没电了。

说实在的，这样难跑的野外沟洼泥土地面，它能连续两天，跑45公里时速，能走出这样远，已经系一个极限。

冯木穆翻找了车里的备用电池，但是她很失望的发现，这还并没有备用的。

因为车载电池很贵，也是核心的部件之一，其实这种电能机车，最贵的不是车子的骨骼和传动机，而是电池和智能系统。

造车时的智能系统，为了防盗，就把它固化在一个金属壳体内，固定在方向机那里，那里不用切割机是拿不下来这玩意的。

电池就相对容易了，打开车的后座，从盖板下面就能把30公斤的方形电池拿走，去充能。

估计车主在车子陷进泥浆里时，就带着电池离开了。

毕竟那个东西可以点亮随身野地矿工灯，还能连接微波炉烧烤食物。

拿走高能电池，等于带走车的一半价值。

汽车的最初发明者是卡尔本茨，还是亨利福特？

很长一段时间吃多了没事干的人群都一直存在争议。

卡尔本茨于1886年，在德国造出了现代汽车的雏形。

后者亨利福特则用汽车流水线的生产

但对于发明者，规定最终只能有一个。

现在世界比较公认，汽车是卡尔本茨发明的。

这里的各种原因有两个：一是当时造出的汽车雏形，除了仅为三个轮子之外，单缸四冲程汽油机、电点火、化油器等独创技术，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个最初的模式框架。还有就是卡尔本茨当时在发明这东西时同时申请了专利，这是相当英明的决定，不仅为他赢得了“汽车之父”美誉，同时保证了他的后半生衣食无忧，这人靠专利费吃的很肥。

1886年这一天，被大多数人称为现代汽车诞生日。

此后的德国人哥德利普戴姆勒研发制成世界上第一辆四轮汽车。

我们事实得感谢这个人，要不然三个轱辘开出去不会很稳。而且就像菜市场运菜的前三轮一样。

那时的奥托，则放弃自己所获得的四冲程发动机专利，他的想法就是让任何人，都可根据需要随意制作。这样才可以使得后来者，能提升机车的核心技术。

在1766年英国发明家瓦特1819年这里改进了蒸汽机以后，人类才刚开始拉开了第一次工业革命的序幕。

1769年，法国陆军工程师古诺，随后制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车，这开启了近代历史人类文明的加速进程，毕竟人类出门办事的效率提升了倍，也加快了人群之间的信息和文化的快速交流。

现实文明，体现的技术就是现实信息化，技术化，产业化，工业建设水平。

而不是人类吃喝消费现实到了某个程度。

此后为了改进四轮机车的动力系统，1796年，意大利科学家沃尔兹，发明了世界上第一块高能蓄电池。

后来动力加大的汽车，才有了城市早期公车，这是才可载客18人，走在钢轨上，平均时速19k。这不过是自行车的速率。

那时的老上海，还有过这种轨道电动公车。

1838年，英国发明家亨纳特，为此发明了世界上第一台内燃机点火装置。也就是发动机气缸，早期的火花点火系统。

1842年，美国人为了降低车轮震动摩擦，古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸还是很厉害。