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离开餐厅后，郭超仁并没有着急赶过去项目工地那边。

而是让大龙车他过去港岛。

他打算到远东交易所看看。

了解一下如今股市情况。

好为公司日后上市做准备。

1969年期间，香江还没有红磡隧道，从九龙半岛想过去港岛唯一途径只能开车上船过渡。

不然就得坐直升机或者游水、从天星码头坐电车过去。

红磡隧道1967年落实项目，1968年底确定设计方案，到了69年经过对方探测规划，才正式动工，要到1972年才能通车。

而建设这条隧道的发起人正是华资首富包玉岗，是他带领着华商多位富豪共同集资预计投资3-4亿港币建成。

而当中就有郭超仁父亲以永生集团名义投入2000万港币到这个项目，另外还有庄世坪的南洋银行、大生集团、华人置业等多位华商合资一个亿资金参与。

最初时候这些华商本来是不想投资的，因为他们都不看好这个项目的回报。包玉岗当初与港府谈条件时候，他们仅拥有40年的经营权而已。

在40年之后红磡隧道的经营权跟所有权就将无偿交出来。

按照当时香江存在的汽车保有量评估过，他们当时投入这么大笔资金进去，预计是需要十几年才可以回收成本。

而使用权仅有40年，剩余十几二十年才是赚钱时间，这么一算，算上通货膨胀的话，他们这条隧道投资是属于亏的。

毕竟在1969年这期间，他们2000万可是相当的大，完全足够拿来起建一个新楼盘，如此会让他们赚得更多，更加保值。

所以投资这个项目时候，包玉岗找到其他华商谈投资时，几乎所有华商都是拒绝投资。

就是一向民生项目必抢的英资商人，这次对红磡隧道建设这个项目不问不理。

这就看出当时没人看好这个项目，也没人愿意投资。

但当时包玉岗却十分坚定修建，在他看好不为赚钱，哪怕全是公益他也要修剪好这个隧道。

可当时他一个人的资金又不够，毕竟1969年时候三个亿非常大，当时李超人公司在上市时候才刚到一个亿市值。

现在嘛，算上他隐藏资产，顶天也是最多价值一个亿而已。

换句话来说，包玉岗当时能够拿出的港币是两亿多，这笔钱已经可以收购两个长江集团了。

但他眼睛不眨一下，坚决投资，因此他只好联系与他交情比较好的老友记去谈这件事情，只想让隧道项目可以动工。

最后在包玉岗劝说以及给出承诺之下，包括郭超仁父亲在内，和其他几位华商答应了他的要求，五人集资一个亿。

而包玉岗承诺日后隧道在交付使用之前，如果他们还是不愿意投资这个项目，到时候包玉岗会全数吃下他们投资的份额，还会补上这笔钱的利息。

这才让郭超仁在内的人答应包玉岗，支持他开建这个项目。

当时郭超仁父亲还没有仙逝呢，不过在这个项目刚谈好不久后，他父亲就离开了。

在历史上其他参与投资红磡隧道的人确实在70年代初就纷纷向包玉岗要回投资金。

而郭超仁父亲那是已经离世，最后公司也出现大问题，在公司即将破产之前，他母亲也与包玉岗交易了份额。

最后整个隧道也变成了包玉岗一个独资投入，足足花了3.2亿港币，在1972年正式通车。

但这一世既然他掌权郭氏，那么他肯定不会撤回这个投资。

别人不知道，但他作为未来人重生回来，对红磡隧道的可观的收益怎么会不知道呢？

到了1972年香江股市进入超级大爆发，被香江人称为鱼刺捞饭时代，这期间只要你投钱入股市，那么肯定是必定赚钱的。

当时很多人都赚了大钱。

而汽车之前是有钱人的专属，属于地位、象征、身份的代名词，期间很多普通人炒股赚了钱也开始购买汽车。

香江的汽车开始不断增加，同时香江经济也是持续向好发展，各行业消费开始火热。

加上1972年红磡海底隧道开通之后，手中有钱的人也不少，经商的生意也好起来，不管是私人汽车还是货车都爆长。

这是包玉岗以及全港商人完全想不到的，结果是，包玉岗仅仅用了3年的时间就成功回收了当初投入的3.2亿成本。

随后的30多年，红磡海底隧道也成为了香江岛与九龙主要交通大动脉，每天的车流量非常大，包也是赚得盆满钵满。

这也让当初不肯投资这个项目的华商、英资后悔莫及，对包玉岗日进斗金羡慕嫉妒恨。

半个小时郭超仁来到香江会，他大步走入里面。