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涡喷十三发动机目前有改进型，单台加力推力为七吨多一点，两台加起来就是十五吨左右，这个动力还是很强的。

毕竟像F16战斗机，它的起飞重量也是十八吨级，但是发动机推力也就十一吨，只是它是单发战机，所以机体要轻一些。

歼八III技术验证机，由于是要在歼八II战斗机上面直接改造，所以机身后段都没有什么变化，只是要把机翼前端的发动机进气道进行重新的设计。

因为既要设计加莱特进气道，又要在进气道上安装一对小翼，这对小翼还要是可动的，所以就会有一套动作机构。

这样就必须要设计得非常的精巧才可以装得上去。

刘念做的设计方案，那确实是非常的精巧了，一对小翼以及机身上的可动翼面，都连上电传飞控系统，这样操控性能就会大大提升，不但能验证电传飞控系统，也验证加莱特进气道，还有三面翼布局，可以说是一石三鸟。

当然这样改进出来的也就是技术验证机。

真正的歼八III最终设计方案，刘念也做了。

这就是全新的设计了，不止气动布局变了，机体结构和航电系统也变了。

刘念设计的低成本中推涡扇发动机，它的推重比为七，跟昆仑发动机相当，不过它可是涡扇发动机，那油耗就要低得多了。

这台发动机的军推达到五十五千牛，加力推力八十千牛，以后也可以给超七战斗机使用的。

这是一机两用了，非常的好。

毕竟这样超七战斗机，也可以不用引进毛子的RD33发动机。

这台发动机军推比RD33还要略大，加力推力略小，整体差不多，但是油耗会更低一些，制造成本就只相当于RD33的三分之二。

要知道九十年代RD33发动机价格大约是一百八十万美元，那刘念设计的发动机就只需要一百二十万美元一台的出厂价，也就是大约九百万。

这样装两台发动机，也就是一千八百万的成本，发动机通常占飞机成本的百分之二十到百分之三十，这样一架歼八III战斗机成本就大概是八百万美元。

这个成本还是相当可以的，毕竟它的作战性能都可以跟F16A相比了。

F16A战斗机在九十年代，少说也是要两千万美元一架的。

有了两台省油的发动机，再加上机体结构的改变，采用翼身整合设计，整个歼八III战斗机的内油，就增加到四点八吨，这比歼八II多出六百公斤来。

由于燃油增加，升力系数也高了，以及发动机省油，这样歼八III战斗机的航程，就可以达到内油二千五百公里，外挂副油箱三千三百公里。

要知道歼八II战斗机，内油航程只有不到两千公里，外挂副油箱也只有二千四百公里。

如此一来歼八III战斗机的作战半径就大大提升了，跟幻影两千战斗机相当。