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宽敞的讲台上，陈东莱似乎讲到了激动之处，他的语速逐渐加快。

“这并不代表以上这些知名车企失去了独立制造成品车辆的能力；或者说，他们也根本不在乎失去这种能力。因为能制造汽车零部件的厂商数不胜数，但是能把这么多零部件组装成一辆成品汽车的能力，依旧保留在这些大型车企手上。”

陈东莱一口气说罢，拿起桌上的瓷杯，往嘴里猛灌一口。他的面色有些潮红，不知是因为太热，还是因为太过激动。

前世穿越之前，他在吴淞机场亲眼见证了华夏自产的第一架大型客机的首飞。但是当这架“国之重器”的供应商名单揭晓时，很多不明真相的群众却纷纷冷嘲热讽起来：

且不说发动机和航电系统这种高端科技，连起落架都不是华夏生产的，有什么资格自称为“国产大型客机”？

事实上，能够将复杂的航空设备组装在一台客机上，本身就代表了极强的工业能力——如果组装零部件这么容易的话，怎么可能没有其他国家的企业，愿意出资成立一家飞机生产商，同波音和空客一较高下？

“东莱同志，我觉得对我们江安省而言，这种生产模式不是好现象。”

汇都区委办的一位年轻人忍不住起身表达自己的观点。“试想一下，如果平安汽车厂也把自家的零部件外包给全国各省、乃至于世界各地的企业，恐怕会对我们省造成灾难性的后果。”

在场众人的目光纷纷移到了这位站在区委书记王显阳身边的年轻人身上。只见他继续阐述着自己的观点：“分工、或者说零部件的外包生产，固然能让平安汽车厂的效益快速上升，但由此带来的工作岗位流失和制造业衰退，绝对会造成我省产业结构的进一步恶化。”

在场已经有部分头脑灵光的干部明白过来了。“你是说，如果把平安汽车厂的零部件生产机构裁撤，会造成某种程度的经济衰退吗？”

台下的干部们忍不住又开始讨论起来。刚才发言的那位江南区中年干部低声对身边的同事说道：

“平安厂毕竟养活了五六万员工；如果加上他们的家属和厂区的生活配套服务人员，说不定能达到十万人以上！如果就这么外包生产的话，恐怕至少会有一两万人失业吧？”

“我实话告诉你，平安厂的规模确实太大，这两年光是给员工发工资，就占去很大一笔开销。据我得到的消息，恐怕平安厂很快就会向青龙厂学习，搞一次大规模裁员。”

二人对视一眼，纷纷陷入了沉默。虽然已经过去了快十年，但他们还是对青龙厂那次惊天动地的裁员记忆犹新。时任厂长、也就是现在的省长陈慎行亲自动手，一口气把青龙厂的员工裁撤了八千人！不满的员工先后多次前往平陵省委、省府闹事，以至于连中央都惊动了。

好在改革的成效不错，甩开包袱、轻装上阵的青龙厂很快就迎来了自己的发展机遇。但即便如此，大型国企裁员、倒闭造成的失业潮，已经值得众人警惕。